"Нептун" против "Вихря"

Скорости мотолодки "Крым-3" различной нагрузкой под разными моторами

Подобных свидетельств в своё время немало приводилось на страницах "КиЯ". Казалось бы, разница в тяге и скоростях невелика. Но на деле, при той же, или несколько меньшей скорости более мощный "Вихрь-М" расходует в час более литра "лишнего" горючего по сравнению с "Нептуном-23". За установленный срок моторесурса в 500 часов "Вихрь-М" напрасно сожрёт почти три бочки горючего! Разумеется, эта цифра возрастёт в случае применения более мощного "Вихря-30". Годами "Вихрь" будет понапрасну тянуть деньги из кармана владельца, годами понапрасну "коптить небо и воду"! Многие водномоторники, узнав о причине столь низкого КПД системы винт-редуктор "Вихря", принялись модернизировать мотор и добились неплохих результатов. Что же можно сделать для исправления столь серьёзного недостатка конструкции "Вихря"? Сделать новый, более длинный гребной вал. Достаточно удлинить вал на 25мм. Изготовить новый или переделать винт от другого мотора, имеющий больший угол откидки лопастей назад. Осторожно снять немного металла с торца стойки редуктора, обращённой к винту. В дополнение к перечисленным мерам, заполнить отверстия крепёжных винтов нижней половины редуктора герметиком и отполировать поверхность редуктора. На "Вихрях", доработанных спортсменами, выигрывались чемпионаты, ставились мировые рекорды. Но далеко не каждый из водномоторников-любителей обладал достаточными знаниями, возможностями и желанием заниматься серьёзными доработками моторов. Поражает другое. Каким равнодушием к потребителю и защите окружающей среды отличался завод- изготовитель "Вихрей", наверняка прекрасно осведомленный об этой проблеме! Только в конце 90-х годов самарские конструкторы разработали новый мотор "Вихрь-30МА", редуктор которого имеет форму, благоприятную с точки зрения гидродинамики. Остается лишь надеяться, что будет наконец налажен их серийный выпуск.